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2018-11-19 19:35 来源:浙江在线

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  周四(22日),因为投资者担心发生贸易战,道琼斯指数下挫了390点,波音公司的股票也下跌了2%。

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  美国安利公司总裁德·狄维士在2018中国发展高层论坛上接受采访时表示,中美两国在某些经济领域或许存在不同意见,但两国经贸关系不该因此遭受重创,而应通过对话解决问题。

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改革开放40年|“搬运”中国:新拓博国际,“一带一路”上的物流企业 

2018-11-1913:57  果黎  来源:手机看新闻
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  同时,他还宣布在官方外汇拍卖系统中也将逐渐投入一揽子货币替代美元。

本文为“国家人文历史”独家稿件,未经授权。严禁转载。

在巴基斯坦的木尔坦,来自中国上海新拓博的海外人员偶遇了一个骆驼大车队。在这个发展中国家,骆驼拉车的一幕,让他想起了早年家乡的牛拉大车,感到既熟悉又新奇。在巴基斯坦,新拓博海外人员的身份与这个赶骆驼的大车队一样都是为了搬运物资。他此来的目的是帮助中国企业把各种国内体积巨大的先进生产设备准时、安全、快捷地搬运到巴基斯坦。

改革开放40年来,中国的综合国力有了质的飞跃,GDP高居世界第二位。大量的中国企业已经拥有实力参与国际竞争,开始走出国门,承接国外的工程项目。特别是中国的工程类企业,多年来参与国内基础设施建设积累的技术、资金、管理等方面能力,在国际上有强大的竞争力。

但是兵马未动,粮草先行,中国企业的工程大多集中在亚、非、拉等第三世界国家。这些国家在工程配套上千差万别,有的地方甚至什么都生产不了,很多物资需要从国内运输过去,物流的重要性就凸现出来。为此,《国家人文历史》记者采访了新拓博国际物流(上海)有限公司(下简称新拓博)的总经理李文俊。

为海外工程做好供应链

每当一个中国公司开始国际工程竞标时,率先被邀请的是具有组织物资联运能力的工程供应链公司,可全面提供工程预算及风险把控,而新拓博就是这样一个公司。

李文俊介绍,正常情况下,公司在项目前期需要做大量的工作。比如到当地做路勘,跟当地的代理沟通,了解当地国家的文化、政治、政策背景、税率、法律、船期、报关等等,甚至路上安全都要考虑在内。全面了解后,再把这些信息反馈到施工单位,帮助客户决策项目细节。新拓博在每一个项目启动前都会认真负责地做很多计划准备和备选方案,要考虑传统物流当中出现的不可控的意外产生。备选方案是什么?根据新拓博多年的营运经验及当地情况还要罗列出上、中、下等解决方案,力求在每一个环节上达到最优。国外情况复杂,条件受限,很多设备都是国内运输过去的,设备在使用过程中的损坏不能及时得到处理将会延误工期,一个零件坏了就需要从国内加急运输或国际采购,运输周期较长,尤其是一些不发达的非洲国家更为明显,成为延宕整个项目的绊脚石。供应链公司需要提前和项目上沟通好,备货、运输,两者环环相扣,掌控时间尽快把零配件送到工程项目地。

海外施工,风险是第一位的。从中国企业开始竞标,新拓博就整个工程项目环节进行细致深入的了解,开始提供解决方案,包括配合招标,测算成本,提供本地化的物流经验及清单式服务,好的、坏的、正常状态、加急状态等各项信息都如实告知客户,供客户实时评估参考,为中国企业工程项目保驾护航。
 

新拓博运输的很多都是类似这样的大散件(如上图所示)。一路经过很多国家,要做到顺利、安全地运达目的地,并不是一件易事。在新拓博的公司门口的形象墙里展示着各种工程机械模型,全部是历年来新拓博千辛万苦搬运到目的地国施工工地上的。其中一台履带吊就重达几百吨,仅仅是安装就得一个月。在李文俊看来,新拓博所做的的不仅是一辆辆机械、一台台设备的运输,而是中国的先进生产力、运输力,是中国企业依靠中国智慧创造的“中国速度”完成项目的保证。新的挑战迎来新拓博更高的成长,更让世界对中国物流企业的有新的认识。

“不太靠谱”的巴基斯坦

在“一带一路”的倡议下,新拓博迎来了新的契机。旗下海外合资企业承接了中建巴基斯坦沥青的供应项目。在此项目中新拓博面临前所未有的困难。首先,这是巴基斯坦有史以来第一次进口散装沥青,需要对当地政策、气候等条件做全面了解。其次,工期非常赶,在三个月内要供一万四千多吨沥青,沥青的生产报备及运输也要做到很好的衔接。第三,这个项目属于中国援建,可以办免税。巴基斯坦没有进口过散装沥青的先例,免税流程要从头做起。当地没有沥青库,所有的沥青库是我们进行改装后再租过来,运输沥青的槽罐车在当地非常稀缺。这些情况对于新拓博来说都是全新的考验。

没有仓库建库,没有车找车,没办过就去摸索,用了差不多快一年的时间,由东向西、由南向北走遍了整个巴基斯坦解决这个市场所带来的困难和法规政策的问题。 

作为物流人,李文俊必须要清楚全程的每一个环节,摸清当地的真实情况,从拉合尔到卡拉奇来回穿梭,单程在1400公里以上。巴基斯坦当地非常混乱,虽然有荷枪实弹的接力安保,但过了时间,安保就收工回家了。每一段路上都有不可预估的风险。

巴基斯坦不少商人做生意有一种南亚式的不靠谱风格。有中方经理私下吐槽,某些巴方伙伴的承诺也就能实现10%。如何寻找靠谱的当地合作方?如何把不靠谱风格纳入中方的管理?都是李文俊要面对的事情。按照惯例,需要在卡拉奇港口找一家综合实力强劲的物流企业相配合。在海外代理的协助下,新拓博对巴方生意伙伴经过了多次谈判和严格筛选,细到实地勘察对方的车辆情况和堆场条件。功夫不负有心人,最终新拓博在这个项目上上交了一份完美的答卷,表现出很强的风险容纳能力。

物贸结合培育更强竞争力

改革开放的初期,物流业是单一的职能型物流运作模式,中国的工程供应链物流相对于发达国家来说非常落后。改革开放后,随着物流业务的不断扩大,深入学习了国外一些比较先进的物流经验之后,在国内设定分库、专线、多式联运等等,降低了运营成本,大大提高了物流运输的高效发展。

改革开放40年来,出现了新兴的互联网手段,让更多的回程车、航班、铁路、船期的信息匹配及时反应到有需要的客户那里。物流企业可以做到双向带货,成本降低,收入增加,节源开流的好处大大的带动了企业效率和员工的积极性。对新拓博来说,虽然以出口运输为主,但是也在不断进取,努力做反向的进口物流,互通有无,让中国人接触到国外的优秀文化及国外商品。随着物流业的不断深入,让全世界都对中国人刮目相看,哪里有中国物流,那么那里的经济就一定会繁荣。

中国物流业的繁荣,带动了世界经济,也加速了新拓博的发展。2006、2007两年新拓博物流业绩斐然,使新拓博跃然走上了一个新的台阶。选择整合物流资源、方案、人力、物力、资金链等等,进行升级转型。升级转型中的企业是脆弱的,处在旧业务自我汰换,新业务的开拓期,也是在这个关键时刻,新拓博在2008年赶上了全球性的金融危机,企业处于资金困境中。李文俊不惜卖掉了自己的婚房投入公司的资金周转,以此化解转型危机及金融危机所带来的资金困难。

走出这道坎后,企业的发展进入快轨,央企“走出去”战略给新拓博带来了巨大的机遇与商机。

新拓博在做海外项目时,发现越来越多的企业需要的不仅是物流承运者,还得是物资的供应链外包人,负责从订单到工地的全过程。新拓博在2012年成立了正式的外贸公司,把物跟贸相结合,工程供应链一站式全程服务。直接面对客户降低了交易成本,掌控了运输风险,为项目工程赢得了时间,达到双赢。事实证明,这条路走对了。

新拓搏在实现营业额连续三年翻倍增长的同时,也感受到政府的关注和银行的支持,获得了工商银行的无抵押信用贷款,这种金融待遇对于中小型民营企业并不多见。

李文俊介绍,未来,新拓博还将追随着中国企业的足迹,建立更多的海外公司。目前香港、新加坡、新西兰、巴基斯坦的公司已相继成立。后续会在非洲地区,包括埃及、肯尼亚都将成立海外公司,加大海外布局。最终目标将建立一个全球的物流服务系统,把各个业务联系国家的物流运作平台化,为更多企业提供更为便捷的服务。

新拓博的核心竞争力是物流。随着物流企业竞争的加剧,物流的营收在公司营收份额中降低。今年上半年,新拓博旗下企业在营业额不断攀升的情况下,贸易版块已经达到了50%。但物流服务是新拓博开展更多业务的杠杆,通过物贸相结合的工程一站式供应链的贸易将会占有更大的份额,也就是发挥承运优势和信息优势,做大国际贸易。未来还将利用物贸优势,由轻资产公司介入实体企业,入股或收购工厂,获取供应链上更多的优势、建立更高的护城河。时刻为客户排忧解难,更好的服务于客户是新拓博人的目标。

从改革开放40年走向更远的未来,宏大的叙事总是依赖于微观的努力,在时代的浪潮中,新拓博的创新和发展是中国企业勤勉务实的写照,它既是时代的推动者,也是时代的适应者。改革开放40年来,从一家中小型民营企业走过的路和它的雄心或许更能展现中国发展的成就与后劲。

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